世界上最尴尬的无人驾驶是什么样子？地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapidtransit）。下面就跟一起具体看看世界上最尴尬的无人驾驶等相关内容。

世界上最尴尬的无人驾驶

作为世界上人口最多的国家，印度近年来一直早大力发展公共交通，作为印度十大城市之一的新德里，更是印度公共交通发展的急先锋，不过这位急先锋还是有点太急了，印度就在昨天（19日）印度的地铁又撞了，而且这次还是无人驾驶地铁撞墙了。

印度的软件业是十分发达的，作为印度的支柱产业之一的软件业，印度人往往很信赖的自己的软件工程，只可惜他们的程序有点不给力，印度德里“洋红色地铁线”上一列无人驾驶列车，在试运行时脱轨撞墙，不过好在该地铁还未正式开通，并没有造成人员伤亡。

自从迪拜打造出世界上最先进的地铁之后，世界各国都在钻研无人地铁技术，印度此前号称自己的无人驾驶技术已经成熟，并且原定在12月25日邀请印度总理莫迪出席“洋红色地铁线”通车仪式，在距离通车仪式仅仅六天的情况下，出现如此重大事故，实在是堪称最尴尬的无人驾驶技术。

据印度德里地铁公司发布的声明称，此次事故是列车刚刚开出车库后，沿着轨道正在爬坡时，列车制动突然消失，导致列车下滑倒退最终撞墙，德里地铁公司正在对事故的技术原因进行调查。

在当天下午德里地铁的调查报告中显示，此次事故是人为疏忽原因导致的，工作人员在列车运行前并没有检查刹车系统，导致列车在运行工程中没有刹车制动才导致事故发生，德里地铁公司还称：此次事件和无人驾驶系统之间并没有关联，无人驾驶技术仍旧是一项值得信赖的技术。

此次事故并不是印度地铁第一次发生碰撞事故，早在去年11月5日，印度两辆号称配备先进反碰撞技术的地铁列车就发生过列车相撞事故，印度号称世界第三大国，但这样的地铁实在不能让人放心乘坐。

建设规模

仿照新干线

这条高速铁路连接印度最大城市孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德，全长505.8公里。2015年12月，日本首相安倍晋三访问印度，日印确定这条线路选用日本新干线模式。

古吉拉特邦日印经济合作项目相对集中，聚集不少日本企业。

高铁线路预计建设12站，耗资1.8万亿日元（约合1052亿元人民币），其中1万亿日元（584亿元人民币）由日方提供低息贷款。

印度国家高速铁路公司总经理阿沙莱·卡雷说，首条高铁建设项目有望在12月开工。这家企业希望，新线路能在2022年8月15日、即印度独立75周年纪念日投入运营。

卡雷说，印度高铁将仿照日本新干线。为学习日本新干线运营经验，印度将派大约360名官员前往日本，其中80人将获得岗位培训。

这条高速铁路连接印度最大城市孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德，全长505.8公里。2015年12月，日本首相安倍晋三访问印度，日印确定这条线路选用日本新干线模式。

高铁票价

卡雷介绍，印度高铁建成后，平均每20分钟将有一趟列车。谈及高铁列车延误时间时，他说：“我想列车延误不会超过40秒。”

按他的说法，高铁届时将分为“经济舱”和“商务舱”两种座位。如果选择“经济舱”从孟买前往艾哈迈达巴德，票价为大约3000卢比（约合288元人民币）。短途旅客票价相应降低，最低大约250卢比（24元人民币），比搭乘出租车便宜。

印度媒体14日报道，上述票价是印度现有同线路铁路普通票价的大约1.5倍，有望成为全世界票价最低的高铁之一。

印度铁路线长度位居世界前列，每天运行大约9000个班次，乘客人次超过2200万。在印度，坐火车是长途旅行的主要方式。